Выбор размера гусеницы.

 

Самый главный вопрос при выборе снегохода, который я слышу: 155 или 163? И второй: 2,6 или 3`

 

Здесь не существует золотой середины, поэтому давайте разбираться.

 

Конфигурация гусеницы значительно влияет на 4 основные параметра горного снегохода:

Тяга, Стабильность, Управляемость и Рестарт.

 

Тяга - это движущая сила, которую развивает горный снегоход.

Длина трака и высота его зацепов определяют то количество снега, которое гусеница захватывает и использует для разгона или торможения, чем его больше - тем сильнее тяга(в рамках возможностей двигателя). Чем с большей массой снега гусеница может взаимодействовать в единицу времени - тем сильнее эффект разгона и торможения, и тем на большее снегоход способен под управлением опытного райдера, но тем сложнее физически им управлять, т.к. перегрузки действующие на райдера от нажатия на газ и на тормоз - выше. И если ваша стойка и моторика не отточены, то,  например, 163/3 будет заметно выматывать вас даже при простых маневрах.

 

Стабильность - способность горного снегохода сохранять предсказуемое и прямолинейное движение при максимальном ускорении и замедлении.

Тут все просто - чем короче гусеница и больше зацеп - тем менее стабильно поведение снегохода.

 

Управляемость - то, с какой физической легкостью горный снегоход рулится  и слушается вводных от райдера.

На управляемость параметры гусеницы влияют так: чем сильнее гусеница запиливается под газ, тем лучше снегоход слушается райдера, но хуже едет. Чем длиннее и зубастее трак - тем хуже управляемость, но больше тяга, т.к. он сильнее толкает снегоход и меньше запиливается по сравнению с коротким траком и небольшим зацепом, особенно это чувствуется на плотном снегу.

 

Рестарт - то, на сколько легко горный снегоход откопать/перевернуть/вытащить из застрявшего состояния и вернуть ему мобильность.

Часто слышу, как говорят: "трехдюймовый трак сильно роет,  закапывается, траншеит, 2,6 едет лучше". Так райдеры описывают вот какой эффект: в момент, когда снегоход перестал ехать и начинает зарываться, размер зацепа влияет на то, на какую глубину за еденицу времени закопается гусеница.

Трехдюймовый зацеп за одну секунду пробуксовки прокопает и застрянет сильнее, чем 2,6` и тем более 2,4`.

Пересаживаясь с 3` например на ретро Прошку с зацепом 2,4 ловишь себя на мысли, что она намного легче выезжает из почти застрявшего состояния, т.к. времени на реакцию у райдера больше. А на трехдюймовом - проспал секунду и ты уже в траншее по плечи.

Но вот про что многие забывают - более зубастый трак начинает застревать намного позже, и там где 2,6 уже застрял, 3` спокойно проезжает, хотя и оставляет за собой глубокий след. Но если на маленьком зацепе очень долго упорствовать - то застрянет он также глубоко, как и 3`.

 

Рестарт снегохода очень сильно зависит от того, как именно это делать. Чем короче гусеница - тем проще снегоход перевернуть, но сложнее выехать вперед, дернув снегоход. Чем длинее гусеница - тем проще выехать вперед, но сложнее перевернуть. Я оцениваю простоту откапывания в одиночку, поэтому способ переворотом - в приоритете. Поэтому короткий трак с маленьким зацепом рестартануть проще всего, а длинный трак с большим зацепом - сложнее.

 

Снег.

С параметрами снегохода разобрались, теперь про снег.

 

Снег очень сильно влияет на приоритеты при выборе гусеницы. Чем он плотнее, тем снегоход по нему едет лучше(исключая такие крайности как жесткие наст и лед), но тем сложнее физически этим снегоходом управлять. Чем мягче и глубже снег, тем хуже едет снегоход, но тем проще им управлять. Получается, что в пухляк нам нужна максимально длинная гусеница с большим зацепом - мы получим тягу, а управлять будет легко из-за мягкого снега. На бетоне же нам нужна короткая гусеница с небольшим зацепом - она будет легче впиливаться в склон во время траверса и у вас не будет проблем с контролем снегохода, а большая тяга на бетоне не нужна - снегоход и так отлично едет.

 

Вес райдера.

Чем больше вес - тем хуже едет снегоход и вам нужно больше тяги, зато тяжелым парням проще управлять снегоходом  и они легко справляются с длинными траками. Общая рекомендация по весу: райдеры легче 70кг - 155, райдеры тяжелее 95кг - 163. Райдерам от 70 до 95 будет комфортно и на 155 и на 163.

 

Расставляю баллы. Шкала 4х бальная, относительная - по количеству сравниваемых гусениц. Одна звезда - не значит очень плохо. Это значит, что ощутимо хуже чем у модели с 4 звездами.

 

155/2,6 - в условиях плотного снега это самый простой и веселый трак, в пухляк это самый сложный трак.

 

Тяга *

Стабильность **

Управляемость ****

Рестарт ****

 

 

155/3 - мой любимый размер. Достаточная тяга, низкая стабильность для фана и выпендрежа, хорошо себя чувствует и в мягком, и в плотном снегу.

 

Тяга **

Стабильность *

Управляемость ***

Рестарт ***

 

 

163/2,6 - универсальный и в то же время скучный трак. Самая стабильная и комфортная конфигурация.

Тяга ***

Стабильность ****

Управляемость **

Рестарт **

 

 

163/3 - хотите заехать выше и дальше всех - ваш выбор. Способен приносить своему наезднику боль и страдания на бетоне. Зато в паудер-дэй вы будете улыбаться... копая на пару метров дальше своих друзей на 155 :)

Тяга ****

Стабильность ***

Управляемость *

Рестарт *

 

 

Восприятие всех этих параметров индивидуально и очень сильно зависит от веса, ОФП и опыта райдера. Например, новички очень сильно чувствуют разницу по управляемости т.к. рулят снегоходом за счет физухи, а опытные райдеры ее почти не замечают за счет отработанной техники.

Легким райдерам важнее управляемость и выкапываемость, тяжелым нужно больше тяги и стабильности.

За скобками остался горный снегоход на 174 траке.  Но я на нем ездил очень мало для окончательных выводов.